行业要闻
相关要闻
天津市2018年10月全市封闭销售车用乙醇汽油
天津市发布的《天津市推广使用车用乙醇汽油实施方案》中要求，2018年10月1日起，全市开始封闭销售车用乙醇汽油。2016年天津市全市汽油销量总量253.64万吨，按乙醇添加10%测算，全市每年约需乙醇25万吨。由中国石化天津石油分公司和中国石油天津销售分公司（两桶油）负责车用乙醇汽油配送实施，并为社会成品油批发企业提供调配服务。
《天津市推广使用车用乙醇汽油实施方案》中表示，天津市乙醇汽油推行步骤分为四个阶段：1、准备阶段（2017年12月-2018年3月）。2、设施建设、改造阶段（2018年1月-2018年8月），期间完成车用乙醇汽油配送中心建设和加油站改造及车辆清洗工作，相关部门按照有关规定进行验收。3、过渡阶段（2018年9月）。4、封闭运行阶段（2018年10月起）。
山东省8个地市在2018年3月底前全面推广乙醇汽油
山东省发布的《山东省车用乙醇汽油推广方案》中要求，济南、枣庄、泰安、济宁、临沂、德州、聊城、菏泽8个市在总结经验、完善实施方案的基础上，进一步加大工作力度，2017年全面推广使用车用乙醇汽油。2018年3月30日前，对车用乙醇推广使用先行的8个市，开展市场检查、集中整治行动，扫除监管死角，巩固封闭成果，为全省范围内推广使用车用乙醇汽油打下良好基础。
青岛、淄博、东营、烟台、潍坊、威海、日照、莱芜、滨州9市（以下简称青岛等9市）从2020年1月1日开始，加入车用乙醇汽油推广使用区域，全省行政区域内实现封闭销售、使用车用乙醇汽油。所有加油站(军队特需、国家和特种储备用油除外)一律停止销售普通汽油，销售的各品种汽油一律改售车用乙醇汽油。2020年预计全省汽油消费量约为1065万吨，青岛等9市消费量约为650万吨。
《山东省车用乙醇汽油推广方案》中表示，产品生产与供应方面，全省车用乙醇汽油推广使用所需的生物燃料乙醇由国家指定的中粮生物化学（安徽）股份有限公司和山东省纳入全国生物燃料乙醇产业总体布局方案、经核准建设的生物燃料乙醇生产企业负责生产；组分汽油由国家和山东省确定的企业生产、供应；车用乙醇汽油由中石化销售有限公司山东石油分公司、中石油山东销售分公司、中海油山东销售有限公司、中化石油山东有限公司车用乙醇汽油配送中心和纳入全省规划布局的配送中心调配、供应。
以下内容转自中国石化杂志
全面推广乙醇汽油影响炼油行业几许
经国务院同意，近日国家发展改革委、国家能源局等十五部委联合印发《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》（简称《方案》），明确了推广使用车用乙醇汽油工作的战略意义、主要目标和重点任务。《方案》提出，到2020年，在全国范围内推广使用车用乙醇汽油，基本实现全覆盖。在成品油国6升级的同时全面推广车用乙醇汽油，对炼油企业来说无疑又提出了更高要求。
目前，全国11个省区（包括黑龙江、河南、吉林、辽宁、安徽、广西6省区全境和河北、山东、江苏、内蒙古、湖北5省区的31个地市）试点推广乙醇汽油，但乙醇汽油消费量仅占同期全国汽油消费总量的1/5。全面推广车用乙醇汽油，意味着炼油厂出厂车用汽油产品全部转变为乙醇汽油调和组分油。
相关产品标准要求的差异
车用汽油、车用乙醇汽油和车用乙醇汽油调和组分油分别采用不同的标准，其中，车用汽油、车用乙醇汽油是最终产品标准，分别为GB 17930和GB18351系列标准，为国家强制标准，通常所说成品油质量升级中的车用汽油即是由GB 17930进行规定；而车用乙醇汽油调和组分油为炼油厂出厂中间产品标准，目前采用GB/T 22030系列，为国家推荐标准，目前正在升级中，新标准尚未发布（后续所用指标为根据先前标准指标或标准设计思路的推测值，一般不会有大偏差），随着车用乙醇汽油的全面推广，调和组分油标准可能调整为强制标准。国标GB 18351规定，车用乙醇汽油（E10）由不添加含氧化合物的车用乙醇汽油调和组分油加入10.0%±2.0%的变性燃料乙醇调和而成。
对炼油企业而言，出厂汽油产品主要需从GB 17930（简称“老标准”）转向GB/T22030（简称“新标准”）要求，在同等级（国5或国6）下，两个标准中硫含量等很多指标要求相同，同标号产品的主要指标差别如下：
含氧化合物添加限制差异。老标准中限制氧质量含量不超过2.7%，折算到MTBE添加值为不超过15%；新标准中要求不得添加含氧化合物，有机含氧化合物质量含量不得超过0.5%。炼油厂车用汽油产品中含氧化合物主要为醚化物，包括MTBE、ETBE、TAME、醚化轻汽油等，国内基本为MTBE和醚化轻汽油，届时将不能添加。
辛烷值指标差异。国内汽油产品是按照研究法辛烷值划分牌号，老标准中，牌号对应最终产品的研究法辛烷值。在乙醇汽油调和中，由于乙醇辛烷值高，允许调和组分油的辛烷值有所降低，新标准中，89号、92号产品的研究法辛烷值可以降低2个单位，95号产品可以降低1.5个单位。
烯烃、芳烃含量限值差异。同样，由于乙醇不含烯烃、芳烃，调和组分油的烯烃、芳烃含量指标限值有所放宽，国5等级下分别比老标准高3个和2个百分点。国6等级下，烯烃指标控制更加严格，将比老标准只高1个百分点。
另外，新老标准在蒸气压、密度、诱导期等指标要求上也有差异。
对炼油行业影响深远
全面推广乙醇汽油对炼油行业影响深远，既有直接影响，亦有间接影响。
在直接影响方面，虽然新老标准间有部分指标补偿，但对炼油企业而言，不是简单地依靠停止添加醚化油、醚化装置停运这种局部调整措施即可达到要求。汽油作为炼油生产的最主要目标产品，汽油池组成变化牵一发而动全身，同时炼油生产需要满足多方面的约束，这就需要对全厂总流程和汽油产品方案进行系统性调整，会对炼油生产过程产生全局性影响，尤其是将会对汽油池组成和汽油牌号结构产生不利影响。
在国6车用汽油质量升级中，很多企业将轻汽油醚化作为降低汽油烯烃的重要技术手段，将这部分烯烃转化为醚化油才能满足烯烃指标要求，不能添加醚化油破坏了本已脆弱的汽油池组成平衡，对这些企业的生产结构将形成巨大冲击，调和组分油的指标补偿远不足以弥补其烯烃指标损失，汽油质量升级技术方案需要进行大的调整。
MTBE停运对汽油池的影响相对较小。停止添加MTBE对汽油池辛烷值、烯烃、芳烃等方面的负面影响，可由作为调和组分油的指标调整得到部分对冲，但对于质量指标卡边的企业，也需对汽油池组成进行重新平衡。
醚化原料异丁烯和部分轻汽油可转而生产烷基化油，从而对汽油池组成和性质、结构进行改善。部分企业已经将烷基化作为汽油质量升级措施，这样就需要对原料结构和装置规模等再进行核算，修改设计和建设方案。异丁烯也可转做化工用途，但空间有限。部分轻汽油需要采取新型加工方案，包括加氢、芳构化等，但需要进行全厂流程和产品性质再平衡，且经济性较差。上述新应用中，有些需要依靠技术进步来解决。
另外一个影响是MTBE的市场开拓。由于化工应用市场空间有限，炼油厂直接合成的MTBE装置可以停运、改造，但共氧化法生产的MTBE需解决用途问题，这部分MTBE需要寻找新的市场去向。在一系列的加工流程和产品结构调整下，企业经济效益将大受影响。
在间接影响方面，首先是市场标志产品主体变化，对相关产业产生联动影响，继而反作用于炼油产业。汽车燃料主体由车用汽油变更为车用乙醇汽油，且由多产品系列（包括甲醇汽油）逐步统一。这一变化不是象征性的，必将引发一系列调整，包括汽车业、公众对油品质量关注焦点、标准体系等均将随之进行调整，再反馈到炼油。例如，汽车业会利用乙醇汽油的特异属性，对发动机技术进行改进、提升，同时对调和组分油的组成、性质提出新要求，两者结合，使汽车油耗和排放控制水平进一步提升。
其次是炼油厂离市场终端更远了。原本最终汽油产品主要在炼油厂内形成，现在全部转由在调和中心形成，相当于延长了生产流程，在炼油厂后面又增加了一个环节，炼油厂与市场消费终端的联系更加间接化。这使市场经营更加多元化，大型央企的产品质量保证优势和产品品牌建设可能受到削弱和挑战，需做好应对。
再次是市场需要适应和过渡期，包括供需两端，其推进方式和实施效果将受到考验。《方案》虽已印发，但仍需相关政策措施配套、产业主体互动、市场逐步完善等统筹推进，多方面的问题需要协调解决。部分区域也可能会制定相应的地方标准。
