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进入2016年，成品油面临更为严峻的产销形势和运行困难。笔者预计，一季度成品油资源总体过剩，资源过剩矛盾将在2月份或春运期间更加突显。
首先，成品油市场进入季节性需求淡季。汽油主要是商务和居民消费降低，柴油主要是工矿和运输行业需求下降，需求量普遍低于其他季度，资源过剩严重程度加深。相应的生产企业汽油库存已达高位，南方销售企业国Ⅴ汽油库存高，部分目的港接卸困难，造成船舶滞期，产销双方库存均无上涨潜力，目前各生产企业后路十分艰难。
其次，国际油价持续下行。自2015年12月15日和29日，成品油连续两个调价日未与国际油价变化同步进行调整。截至12月31日累计未下调464元/吨。1月14日今年首个调价窗口打开，国内汽柴油吨价分别降低140元和135元，同时确定了40美元/桶的地板价。按照目前国际原油价格水平看，2016年国际油价很难有较大幅度反弹，很大几率维持在较低水平，短期内商家大量补库可能性不大。
再次，2015年7月，国家出台了原油进口资质放开政策，截至目前，已有13家地方炼厂获得进口配额5520万吨，2015年全年山东地炼加工量预计为5020万吨，预计2016年加工规模有可能翻番。地炼生产从原油供应上得到进一步的保证，从生产到销售的市场竞争态势将进一步加剧，山东地炼平均开工率从2015年9月起逐步提高，投放市场低价资源量进一步增加，供需矛盾进一步突出，市场竞争更加激烈。
此外，北部炼化企业下海中转运力不足得不到缓解，根据国家交通运输部要求，2015年12月1日起，大连海运公司全面禁止单壳油轮执行中油运输计划，单壳船强制退出航运市场后，一段时期内，将造成船舶紧张，运费上涨。东北销售公司退租了约25艘单壳油轮，下海中转运力削减9万余吨，运力得不到补充，制约了北部炼化企业港口下海效率。
当前，成品油出厂艰难已经造成生产企业库存高企，库存增长较快的炼厂生产已经纷纷进入倒计时。直炼企业纷纷加强沟通协调，拓展产品出厂渠道，以保障生产后路。但面对一季度成品油市场的大环境，成品油去库存工作短期内效果有限，困难形势造成的高库存还将持续。（于跃东）
