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春节过后，煤炭市场一片寒意。国内煤炭需求低迷，加上进口煤的冲击，煤价延续了去年的颓势不断下跌。从2月15日开始，铁路货运价格将上调。分析师表示，大秦铁路是国内西煤东运的主要通道之一。铁路普货运价每提升1分钱，大秦铁路净利润增厚4%。
按照大秦铁路2012年的净利润计算，货运价格提高1.5分/吨，公司净利润将增厚6.9亿元。可以说，大秦铁路或将成为最大的赢家，与之相对的是，本就陷入困境的煤企雪上加霜，将面临物流成本增加的压力。
分析师称，受此影响，进口煤优势继续扩大，或导致下游用户更多选择价格便宜质量较好的进口煤。对电厂来说，采购成本增加，利润缩小，会偏向进口煤。
增厚大秦铁路利润
国家发改委、中国铁路总公司决定自2014年2月15日起，调整铁路货运价格，铁路货运价格由政府定价改为政府指导价。对全路实行统一运价的营业线货物运价进行调整，货物运价水平每公里提高1.5分/吨。
据了解，上述铁路货运价格上调也包括大秦、京秦、京原、丰沙大四条线。公开资料显示，大秦铁路2012年净利润为115亿元。多家机构预测大秦铁路2013年的净利润为128.02亿元。
按照大秦铁路2012年的净利润来计算，货运价格提高1.5分/吨，净利润将增厚6.9亿元。中信证券分析师刘正表示，铁路运价预期将分步理顺价格水平，并建立铁路货运价格随公路货运价格变化的动态调整机制，目前市场预期为1:3的价格关系。
目前，市场上比较认可的一个提价方案是：按照与公路运价1:3的水平调整铁路运价，按公路平均每公里0.49元/吨计算，铁路货运最高限价估计会设定为平均每公里0.16元/吨，比较目前平均0.13元/吨的水平，即提高3分钱。
因此，刘正预计，2014年铁路平均货运价格一次性提价近20%或每公里3分/吨；或者分两年提升，2014年先提价1.5分/吨公里；大秦线特殊运价与普通运价并轨，概率较大。
此外，有业内人士称，如果大秦专线同国铁并轨，货运价格每上涨1分钱，公司就增收约40亿元。
煤企物流成本大增
值得注意的是，铁路货运价格上调后，如果大秦铁路成为最大的赢家，那么，煤企将面临更大压力。汾渭能源分析师王旭峰向记者表示，受此影响，煤企物流成本增加，销售压力增大，价格易涨难跌。进口煤优势继续扩大，或导致下游用户更多的选择价格便宜质量较好的进口煤。对电厂来说，采购成本增加，利润缩小，在选择上会更偏向进口煤。
如此一来，进口煤对国内煤的冲击将更加严重。此外，由于未来铁路货运价格进一步市场化，继续上调的可能性较大，因此，煤企也将面临成本继续上涨的压力。
有分析师称，运价不断上调将明显提高煤炭行业的成本，煤企自身难以消化，或向下游转移。然而，煤企正处于非常艰难的时期。
中信证券分析师祖国鹏认为，2014年一季度去库存或成煤炭市场的主题，一季度煤价或普遍下跌13%-15%。
有业内人士认为，从煤企角度看，由于进口煤冲击日益加强，且国内煤炭市场需求尚处于低迷状态，一旦煤炭运价上涨，将使得目前处于低谷中的煤炭业雪上加霜。
王旭峰认为，由于现在煤炭仍处于供大于求的买方市场，短期内煤价还会下跌，但是随着需求逐步恢复，2月下旬港口煤价有可能回稳。
