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据路透社报道，甲醇混合燃料的使用在以色列取得了进展。以色列北部港口海法的一个加油站开展了一项试验性项目，几个月以来，许多车辆都使用了掺混不同比例甲醇的汽油。一些车型选用的燃料叫做M15，其中包括15%的甲醇。另外还有掺混度更高的M70。以色列多尔化学公司看好甲醇混合燃料的前景。该公司计划耗资7亿美元修建一座年产量100万吨的甲醇工厂。这将是以色列首家生产甲醇的工厂。创业公司NewCO2fuel正在着手开发一项技术。该技术可以将普通的温室气体二氧化碳转化为一种称作合成气体的燃气。除此之外，合成气体也可以制作成甲醇。该技术有望在4年后实现商业化。
美国主要通过税收减免条款、燃料中乙醇混合比例的规定以及制定乙醇消耗量的方式推动生物燃料的发展。2007年《能源独立和安全法案》要求到2022年生物燃料用量达到360亿加仑。美国汽油一般调合10%乙醇。在税收方面，根据燃料乙醇特许权税课税扣除制度规定，燃料乙醇调合商可享受0.45美元/加仑的消费税减免优惠，适用于所有燃料乙醇与汽油的混合燃料等。
巴西主要的生物燃料政策是要求在汽油中混20%至25%的乙醇。巴西的蔗糖乙醇补贴从《国家酒精计划》开始，后形成法律，建立起了一个以政府补贴与对甘蔗种植者和提炼者进行税收削减为基础的全国生物燃料生产链，有力促进了蔗糖乙醇的发展。同时，无论是纯乙醇还是混合乙醇，都可以免除消费税。巴西的生物燃料补贴政策主要针对交通部门，通过补贴乙醇混合能源动力型汽车，以乙醇混合性能源替代传统能源的使用，来推动蔗糖乙醇的发展。
欧盟一直对生物燃料进行大规模补贴。欧盟的生物燃料补贴政策主要涉及交通和农业两个方面。与美国和巴西的生物燃料政策相比，欧盟的政策在强制性方面不如美国和巴西，更多的是鼓励。2009年通过《可再生能源指令》，要求到2020年，生物燃料占交通运输汽油和柴油的比例最低达到10%.在农业方面，在2020年之前对产自油菜籽、玉米和其他食品生产原材料的燃料均进行补贴。欧盟于2003年出台的《共同农业政策》规定种植燃料作物的土地将会得到每亩45欧元的补贴。同时鼓励农民在休耕土地上种植生物燃料作物，并能够获得当地政府的发展补助金。
