行业要闻
煤化工
“目前现代煤化工示范项目在推进中遇到很多困难，既有高煤价、低油价的因素，也有环保要求不断提高和大型石化及轻烃项目冲击等因素。在石油和化工行业都在进行低碳化、绿色化转型的大背景下，现代煤化工仍在使用着最重的资源煤炭，这符合我国资源禀赋特点的现实需求，其重要意义不可否认。
展望未来，仍处于发展初期的现代煤化工应着力做好技术创新和过程优化，推进示范工程，提升内在价值，持续追求低投入、高产出，积极谋求产业竞争力的提升和外在价值的实现。”在近日召开的石化和化工产业转型升级绿色发展大会上，石油和化学工业规划院能源化工处副总工程师韩红梅表示。
示范项目有序推进
“我国现代煤化工初具产业规模。在煤制化学品方向，煤制烯烃和煤制乙二醇，在不到10年的时间里行业占比已经达到20%以上，产能增速很快。”韩红梅告诉记者，煤制烯烃现有工厂大多数是满负荷运行，如陕西延长中煤榆林能化公司煤制烯烃项目去年平均运行负荷为108%以上。中安联合、久泰鄂尔多斯、延长延安能源等在建项目推进有序，预计2018~2019年建成投产。延长中煤榆林能化一期项目也计划2019年建成投产。
煤制乙二醇项目是现代煤化工产业最活跃的亮点，在建项目数量多，单个项目的规模越来越大，有的达到了100万吨/年甚至更大规模。从使用的技术种类来看，多种技术已经应用在投产装置上。
韩红梅还提到，在煤制燃料方面，随着几个大项目的相继建成，间接液化的产能已达770万吨/年。就煤制油项目而言，去年伊泰16万吨/年的生产装置负荷在110%，神华宁煤项目经过一年试生产，也已具备满负荷生产能力，各工厂的节能、节水、降耗、减排和生产管理水平不断提高。然而由于国际油价正处于煤制油项目的盈亏平衡区间，以及柴油和石脑油消费税减免也一直没有落实，煤制油新建项目的推进较为缓慢，伊泰鄂尔多斯、伊泰伊犁、渝富毕节等项目仍处于前期优化阶段。
“煤制气项目的生产负荷只有60%左右，主要是大唐克旗、庆华伊犁、浙能新天伊犁的天然气产品均要进入天然气长输管道，长输管道对煤制天然气工厂的接收量和接收价格都有严格约束。与之相比，反而是自主销售的项目去年开工率更高。因此，煤制天然气的在建项目必须考虑更多的优化方案，克旗二期、阜新二期都做了方案优化，将来除天然气作为产品外，其他合成气会用来生产乙二醇或甲醇。苏新能源及北控的两个通过核准的煤制天然气示范项目目前也都在谋划更优化的方案。”韩红梅说。
趋向短流程多联产
“根据现代煤化工产业面临的形势，我们必须要在能源和化工产业发展的大格局下，考虑现代煤化工产业的总体走向。”韩红梅强调，从产品端看，煤基清洁燃料还面临与传统燃料、新能源的多重复杂的竞争关系。石油和化工行业开启了高质量发展时代，石化“大炼化”、高端化以及智能化提速，我国现代煤化工也必须加速，跟上石油和化工行业发展的步伐。另外，近期我国环保安全要求不断提高，今后针对VOCs和特征污染物的治理也要实现常态化管理。环保安全要求对整个石油和化工行业都将产生压力，现代煤化工产业需要更加认真地应对。
现代煤化工除了要密切关注相关产业方向的发展动态，还要在提升产品质量、降低产品价格方面下功夫。煤化工企业需要稳定生产运行、降低成本和运费以及安全环保达标等。简而言之，就是短流程、高收率的技术是核心竞争力，是生产企业要把握的内在价值关键要素。现代煤化工要做到短流程、高收率，最好的出发点就是将合成气组分优化利用，以尽量减少中间转化环节，再结合市场需求，做到宜气则气、宜醇则醇、宜油则油。
“‘一步法’技术是最短的流程，包括合成气一步法制烯烃技术、制乙二醇技术等。如果我们实现了这种技术的跨越，对现代煤化工来说将迎来第二个‘春天’。当然这需要产业加快研发。”韩红梅谈到。
在这些技术还没有产业化应用之前，可以重点进行现有技术路线的再提升，如DMTO-Ⅲ代技术、费托合成制低碳醇化学品等；在产业层面，通过与其他产业结合，以多联产的方式来降低或取消“变换”的比例或对中间物料进行组合优化利用也是现代煤化工提升产业价值的一种便捷途径。
提升产业内在价值
无论在哪个产业方向，现代煤化工都应持续追求内在价值，全面把握生产要素，充分考虑成本要素，包括煤炭、水、电力、环保、人工、资金、运输以及安全等。在技术方面，煤化工企业要做好现有技术升级、新技术研发和新储备，提升装备制造水平、智能化工厂水平和运行管理水平。
就具体产业而言，煤制油、煤制天然气的现有工厂和示范项目要继续优化技术和流程，提高附加值和竞争能力。煤制天然气应考虑组合气化以及合成气的优化利用，例如碎煤加压气化出来的甲烷去做天然气，其他的一氧化碳和氢气去做化学品，对合成气的利用将是更好的方向；煤制气企业要积极参与天然气管输改革，降低“量价约束”影响。煤制油产业要积极探索符合中国市场的特色化产品方向，积极争取与下游加油站结合，探索形成与自身特点相符的成品油价格体系和消费税体系。
对于煤制甲醇，良好的煤制甲醇产能增长为满足我国甲醇市场需求起到了积极作用。自2010年以来，甲醇的需求拉动主要来自于烯烃和醇醚燃料，同时甲醇在清洁锅炉燃料、清洁船舶动力燃料等领域的应用还在不断开拓。但目前在甲醇或其再加工产品作为车用燃料方面，已到了面临方向性选择的阶段。
对于煤制烯烃和煤制乙二醇，要密切关注国内外供给增量和需求增量的变化关系。目前我国乙烯和乙二醇的自给率仍较低，需求增长空间仍在，激烈的竞争未必来得那么快；但面向长远，尤其是目前刚刚策划的新项目，要做好充分竞争的准备。
