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“吉利汽车集团在全球范围内招聘甲醇汽车顶尖研发人才，大众、戴姆勒奔驰、菲亚特等大集团也都在埋头研发甲醇汽车。车用甲醇的推广，用户企业已经提速，加上工信部、国家发改委等八部委联合发布《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，明确表示要‘坚持因地制宜、积极稳妥、安全可控，在具备应用条件的地区发展甲醇汽车’。在甲醇汽车生产企业盼了多年后，车用甲醇的春天终于要来了。”京山三河祥天新能源科技公司技术负责人熊海燕本周接受记者采访时兴奋地说。
汽车厂商发力
今年4月26日，吉利商用车旗下子品牌远程汽车在吉利四川南充基地宣布，全球首款M100甲醇重卡牵引车正式下线并开启销售。这一事件在工信部甲醇汽车试点专家组秘书长魏安力看来，具有里程碑意义。魏安力表示：“吉利远程M100甲醇重卡下线带动了整个汽车工业创新的新视角和新思维，形成我国商用车燃料多元化的产业链和技术链，同时还带动了上下游产业链的发展，未来以煤化工为主导的上游产业链，与下游以车辆及相关动力燃烧、热力燃烧领域的清洁燃料应用将协同发展。”
事实上，中国甲醇汽车发展已经走在世界前列。今年3月底，工信部已分17批公告发布9家甲醇汽车生产企业和32款甲醇汽车产品，包括甲醇轿车、甲醇/柴油二元燃料重型商用车、微型车、城市客车等系列车型，基本形成了甲醇汽车整车及专用零部件制造体系。
工信部称，吉利汽车、陕重汽、宇通汽车、一汽靖烨等一批汽车和发动机制造企业，已拥有甲醇汽车专有技术，解决了甲醇燃料存在的腐蚀性、冷启动、溶胀性等关键技术问题，具备了甲醇汽车自主开发能力。
在车型争夺战之外，悄然打响的甲醇汽车人才战更是说明了中国车企对甲醇汽车优秀研发人才的渴望。对甲醇汽车的重视，也从另一个侧面说明了甲醇汽车的前沿技术同样出自中国。
政策春风吹拂
在这样的产业基础上，《指导意见》明确提出了重点在山西、陕西、贵州、甘肃等资源禀赋条件较好且具有甲醇汽车运行经验的地区，加快M100甲醇汽车应用，鼓励在有条件地区的公务、出租、短途客运等领域使用甲醇汽车。
目前试点区域在加快甲醇燃料加注站、甲醇汽车维修站项目建设，加大对有条件的加油站、加气站进行改建。比如，2018年西安市建成24座甲醇燃料加注站，今年计划建设21座加注站;贵阳市已运营的甲醇燃料加注站有30座，基本覆盖贵阳市区及周边各区域，计划将再建成投用10座加注站。
一位业界专家对此予以积极评价，《指导意见》的出台为甲醇开启全面发展的大门，同时也标志着甲醇汽车的市场应用已进入实质性阶段。意见明确提出的“实现车用燃料多元化，保障能源安全”，更表明我国在能源领域的顶层设计正在日益清晰。
“发展甲醇汽车不仅为我国交通领域节能减排提供了一条可选择路径，也为我国相对丰富的煤炭资源清洁高效利用提供了一条现实途径，甲醇汽车的推广应用必将促进我国绿色、循环、低碳发展。”国家发改委能源研究所副所长张有生说。
魏安力在接受媒体时透露了一个有趣的情节，“美国一家公司几天功夫就把《指导意见》翻译成英文了，现在这个文件的英文版遍及全球。”这彰显了全球汽车巨头未来对甲醇汽车市场的关注和争取。让甲醇这个长期被定位为化工原料的产品，以“车用燃料”的身份吸引了全球关注。
试点工作显效
此前，中国工程院院士、清华大学教授金涌曾表示，“无论是焦炉气、煤田气还是煤气化工艺，都可以合成甲醇。它挥发性低、不易爆炸，比汽油安全得多，倡导甲醇应用是绝对正确的。”
甲醇作为车用替代燃料使用，具有低碳、氧含量高、辛烷值高的特性，有利于充分燃烧，可有效提升发动机功率。目前，吉利汽车、陕重汽、宇通汽车、一汽靖烨等一批汽车和发动机制造企业，已拥有甲醇汽车专有技术，解决了甲醇燃料存在的腐蚀性、冷启动、溶胀性等关键技术问题，具备了甲醇汽车自主开发能力。2012年，工信部会同有关部门在山西、上海、陕西、贵州、甘肃5省市开展甲醇汽车试点工作，进一步对社会关注的甲醇汽车适用性、可靠性、经济性、安全性、环保性等性能进行了科学系统地验证，为甲醇汽车推广应用奠定了重要基础。目前，贵州省贵阳市、陕西省西安市已经全面推广使用甲醇出租车。据西安市负责人介绍，当前西安市运行的甲醇汽车已达6000多辆，甲醇加注站20个，甲醇汽车运行良好、动力强。
6年来，一方面，甲醇相关技术取得了重大突破，形成了甲醇轿车、甲醇/柴油二元燃料重型商用车、甲醇微型车、甲醇城市客车等不同系列车型。另一方面，从各地试点看，甲醇汽车试点地区已经形成应用产业链、消费服务体系和安全运行规范等。百姓对甲醇汽车有需求，地方政府对发展甲醇汽车有积极性。与目前强力推动的新能源汽车相比，甲醇作为燃料的条件更加成熟。
