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数据解读“谈醇色变”的非理性
欧洲汽车制造商协会ACEA于2015年10月称，甲醇表现出一些积极的燃料特性，在专门的甲醇机上得到较高的燃烧效率，并能够取得较低的一氧化碳CO、碳氢HC和氮氧化物NOX污染物排放。三十多年的实践证明，没有发现使用甲醇燃料对环境及人类健康带来危害的现象。
但在生活中，有人谈到甲醇汽车，可能头脑里蹦出的第一个印象便是“有毒”，认为其排放物中含有甲醛，或者因为挥发物对眼睛有损害，认为会导致司机反映视力下降。于是大家“谈醇色变”。但果真如此吗?
中国客车网了解到，从试点城市甲醇汽车试点数据采集中心提供的大数据中却发现，M100甲醇汽车的排放完全符合国四标准，非常规排放中对甲醛排放量的检测结果更是仅为工信部规定限额值的十分之一。
据介绍，自推广甲醇汽车以来，由国家工信部甲醇汽车试点办公室统一安排，各试点城市都建立了汽车试点数据采集中心，并定期将数据上传至国家甲醇汽车试点技术数据中心，从而保证数据的准确、公开、透明。
首个试点城市山西省晋中市自2014年开始，连续三年每年三四月，由国内最具权威的中国汽车技术研究中心试验所排放室，从试运营车辆中抽取车辆分别进行常规排放检测和非常规排放检测。至今共对9辆车进行12次检测，其中2016年抽检的6辆车，平均行驶里程19.25万公里，最低行驶里程超过16万公里。
测试结果显示，在对包括HC、CO、NOX、燃料消耗量、CO2等内容的常规排放检测后，受检车辆均达到国IV标准;而在非常规排放检测中，甲醛排放平均为1.316mg/km，仅为工信部发布的《甲醇汽车产品技术要求》规定限额值10mg/km的十分之一左右，甚至比美国加州LEV2标准规定的2.5mg/km还要低。
无独有偶，贵阳市运管局在2016年7月发布了贵阳甲醇出租车运营一周年大数据，根据贵阳市机动车尾气监控中心的检测结果，甲醇车的HC、CO、NO都远低于汽油车。
美国甲醇研究院的研究结论更能佐证甲醇作为替代燃料的可行性。他们研究表明，汽油、柴油汽车的排放物质有20多种，而甲醇汽车只有6种，且不含汽柴油车所排放的人体有害的苯、丁二烯等致癌物。
因而，甲醛排放并不是甲醇汽车“专利”，汽油、柴油车的尾气中均含有甲醛。据介绍，吉利曾对同排量的M100甲醇车和汽油车、柴油车就甲醛排放进行检测，M100甲醇车为0.339mg/km，略低于汽油车的0.492mg/km，远低于柴油车4.171mg/km的排放量。
因此，李书福表示，太阳能是人类使用的所有能源的根本来源，是永不枯竭的清洁能源。在自然系统中，液体是效率最高的媒介，具有能量存储密度高、稳定性好、存储过程损耗低、易于运输等特点。而甲醇就是液态化的阳光，是一种实现绿色发展的高效、经济、环保的能源系统。因此经济学界提出了“液态阳光经济”概念，指将甲醇广泛应用于各个领域，实现可持续发展，并与自然和谐共处，由此催生、引发、行成的经济。
数据对标看甲醇汽车的经济性
据江苏省专业汽车客运企业机务协作网秘书长陈南平告诉中国客车网，十二五期间，由于燃油价格高启，而天然气价格较低，交通部从降低运营企业成本，在交通运输企业中大力推广使用燃气车，并给予奖励。从2010年开始，尤其是2012年至2015年，河北、山东、江苏、浙江、广东、四川等省先后天然气客车的示范省，但随着国家补贴政策的变化，从2016年开始，天然气客车的风光不再。
相对应的，是甲醇汽车的经济性更体现实际需求。据中国客车网了解，甲醇汽车符合我国“富煤贫油”的国情，发展煤制甲醇资源的合理最大化利用。汽车使用甲醇燃料比使用汽油更具经济性，一辆普通家用轿车百公里消耗汽油为8L左右，按93号油6.5元/升的价格计算，跑100公里花费52元。相同排量的汽车燃料换成甲醇后，百公里需消耗12升甲醇，但甲醇的价格仅为2元/升左右，即跑100公里只需花费24元，汽车烧甲醇成本仅相当于耗油成本的一半，与天然气汽车相比，也有相当大的经济性。
对比发现，基于经济性考虑，天然气发动机大都采用的是稀燃工作模式，因此HC排放物较高，而且催化器的耐久性能差，相对城市公交来说，对城市污染贡献极大，而甲醇发动机采用理论空燃比工作，因此排放比天然气好，而且催化器的耐久性能好，因此从环保性上来说甲醇发动机更有优势，另外随着甲醇公交车的增多，甲醇需求量增大，供应链端甲醇价格会进一步下跌，公交车搭载市场销售的甲醇经济性也会降低，经济性会好于天然气客车。
此外，从采购成本来看，以10-12米客车为例，甲醇客车平均比天然气底1万元左右，且甲醇客车续航里程比天然气更长。
从“蓝色吉利行动”到“液态阳光经济”
甲醇汽车行业的领军企业吉利汽车在2015年对外宣布了面向2020年的新能源汽车发展战略——“蓝色吉利行动”，表示将加快从传统汽车向新能源汽车转型，并致力于成为中国领先的新能源汽车公司，将实现到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。
2018年，吉利再次提出“液态阳光经济”，呼吁通过体制机制创新和政策先行先试，充分发挥示范区的综合资源优势，统筹布局甲醇产业技术创新、科技服务和产业聚集。通过体制机制探索和市场化运营，形成示范区内各平台间的紧密联动，建立国际一流的甲醇经济创新创业环境，并与示范区外的特色优势研发资源形成合作，实现甲醇应用示范基地。
吉利的信心来自我国甲醇汽车的成熟技术，和国际领先的行业地位。目前，我国很多汽车企业都在进行甲醇汽车的研究开发工作。在工信部2013年组织启动的甲醇汽车试点运行项目中，各地甲醇汽车的运行状况良好。同时，甲醇汽车的生产、检测、零部件供应、维修服务体系、加注站建设标准等也已得到逐步完善且日渐完善。
在此基础上，李书福建议：制定相关行业政策与技术标准，进一步完善醇基燃料行业政策，制定一系列的行业标准，包括甲醇锅炉国家标准、车用甲醇国家标准等，建立相关技术和产品认证体系，加大标准实施推广力度，同时进一步支持甲醇燃料重大应用示范工程，实现“液态阳光经济”相关行业健康有序发展，推进关键技术研发和创新成果转化;
在甲醇车方面，尽快推动甲醇汽车的市场化运行。甲醇汽车的研发、示范、试点，已经历经了36年，大量实验和试点证明了甲醇汽车的安全性、经济性、动力性、可靠性和环保性。结合当前我国的能源和市场情况，建议在甲醇替代方面跨出实质性的一步，开放甲醇汽车市场，尽快推动市场化运行。
李书福还建议，在甲醇汽车发展初期，国家给予相关扶持政策，以便尽快实现市场化过渡。此外，建议继续完善甲醇车产业基础配套设施建设、制度建设、运行管理和相关应用安全评估等工作，结合我国部分地区甲醇汽车的试点经验，在更广泛的地区加强和完善基础配套设施建设、运行管理和相关应用安全评估等工作。
