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随着经济进入新常态，一些行业遭遇到较大的困难，特别是甲醇行业受到很大冲击。据了解，我国的甲醇产能已达到7000万吨，占全球产能的70%以上。但是，因为需求受限，产量不足5000万吨，有很大产能富余。此外，我国甲醇市场还受到国外低价甲醇冲击，局面更是雪上加霜。我国的甲醇多产自西部等地煤炭富余地区，这些地区的产品较为单一，甲醇是其重要的煤炭升级产品。这些地区的陆路运输量很大，主要依靠重型卡车进行，每年要消耗大量柴油。我国的石油资源不足，去年进口依存度已经超过60%，逐年增大的石油需求，给国家能源安全带来重要影响。一方面，甲醇的产能严重过剩，另一方面石油产量严重不足。形成我国在能源供给侧的特殊现象。
问题
甲醇又称木醇，只有一个碳原子、四个氢原子和一个氧原子。甲醇常温常压下是液态，方便运输和加注，因为含氧，燃烧时清洁无烟。工信部自2012年启动甲醇车试点工作，目前正在山西、陕西、甘肃、贵州和上海‘四省一市’进行。试点结果表明，甲醇用作车用燃料不存在任何不可克服的技术障碍。但是，试点以来，尽管重型车应用甲醇的技术问题已经得到较好的解决，然而由于重型车不具有乘用车作为出租车享有的政策支持的优势，重型车在试点过程应用甲醇的工作的进展一直较慢。重型车是我国陆路运输主力，自身排量大，一辆车使用燃料量是出租车的5-10倍，是家用车的40-50倍。因此，推进在重型车上应用甲醇的意义极大。
一是可以减少碳烟颗粒物排放。重型车都是柴油车，急加速时冒烟产生的烟度排放是构成大气污染物颗粒物的重要组成部分。甲醇掺烧则可以大幅度减少碳烟。另外，甲醇的汽化潜热高，燃烧时可以大幅度降低氮氧化物排放。目前的技术表明，柴油掺烧甲醇可以不使用尿素辅助达到国家五号排放标准要求。
二是物流运输更加合理化。我国很多富产甲醇的地区，往往缺少柴油，如陕西榆林、贵州省等地。这些地区的柴油从外部运进，然后又消耗柴油将甲醇运出。如果重型车改用甲醇燃料，则可减少这些无谓运力，既减少费用，有节约了资源。
三是有利于保障我国的能源安全。我国能源资源禀赋是“缺油少气，相对富煤”。我国煤制甲醇的技术成熟，生产资源广泛。不仅煤炭、煤层气、焦炉气、生物质都可以，甚至二氧化碳都可以。国际上采用天然气和页岩气生产的甲醇潜力巨大，都具有可以供应我国使用的潜力。
四是有利于消化甲醇富余产能。我国甲醇产能、产量都稳居全球首位，目前甲醇的富余产能超过2000万吨。如果重型车应用甲醇，以主流运输车辆10升发动机为例，该车油耗为一般为40升/100公里，一年平均行驶里程15万公里，消耗柴油6万升。如甲醇掺烧替代30%柴油，则按2升甲醇替换1升柴油计，需要4万升甲醇。全国此类车保有量有数百万辆，假使100万辆使用甲醇，就有3100万吨甲醇需要被消耗。这样甲醇全部剩余产能不仅全部被消化，为我国能源安全我国的能源做出贡献。而且节约了大量的无谓运力及其造成的污染和排放，减少了1000万吨柴油消耗，同时还有利于缓解煤炭产业当前遇到的困难。发展和推动甲醇在重型车上应用意义重大。
建议
加大对甲醇性质的科学宣传和教育。多年来由于曾经发生的甲醇制作假酒而造成的中毒事件，使得人们至今仍然对甲醇燃料存在一些误解。车用甲醇作为燃料是很安全的，2013年中国疾病控制中心发布报告，阐明其毒性与汽油相当。甲醇溶于水，发生意外，可以用水扑灭，汽油则必须用沙土或干粉灭火器才可以。甲醇泄漏到地面或水体中，也可以很快被自然界中微生物降解，对环境很友好。
扩大或放宽对重型车运行区域的限制。重型车物流多以跨省、跨地区运行，当前的工信部甲醇车试点，要求在规定地区、规定范围进行运行，不能满足重型车运行要求。只要满足试点要求的车辆，建议放开运行区域限制。
鼓励重型车使用甲醇燃料。我国甲醇生产技术成熟、产量巨大，同时掌握并具有生产甲醇制造所需的所有设备的能力，在大宗的燃料中，甲醇是我国唯一具有定价权的产品。其巨大的产量，具备了规模替代石油的条件。与石油燃料相比，甲醇的二氧化碳排放少得多。据计算，如果使用30%甲醇与柴油掺烧，可以减少二氧化碳排放10%以上。另外，使用甲醇掺烧后，不用借助尿素辅助可以达到国4以上排放法规的要求。建议推进重型车使用甲醇，形成具有我国能源资源特色的多元化燃料体系，为保障国家的能源安全做出贡献。
