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国内上千万吨二甲醚产能因标准缺失而闲置。在9月10日于内蒙古鄂尔多斯举行的2015中国醇醚燃料及醇醚汽车产业发展大会上，业内人士认为，政策不足和标准缺失已制约醇醚燃料行业发展，呼吁更多政策支持。
中国石油和化学工业联合会醇醚专委会会长胡迁林指出，面对国际油价“断崖式”下滑、消费税调整、国内经济下行压力加大的新形势，醇醚燃料和醇醚清洁汽车的发展，更迫切地需要政府在开展试点示范工作和编制产业标准方面下功夫。
胡迁林介绍，由于缺乏政府部门的有力推进，甲醇燃料目前尚难以规模化进入成品油加注站终端销售。而二甲醚作为车用燃料和民用燃气虽然得到了国家发改委认可，但缺乏国家配套政策扶植和督促落实，推广力度远远不够。
标准方面，截至目前，我国已颁布实施甲醇燃料相关国家标准3项，二甲醚国家标准3项，二甲醚汽车行业标准3项。《液化石油气二甲醚混合燃气》能源标准已于2014年上报国家能源局，《车用甲醇汽油中甲醇含量检测方法》将于今年10月1日实施。不过，对于产业发展具有实际意义的《车用甲醇汽油(M15)》和《二甲醚钢瓶》国家标准，以及《液化石油气二甲醚混合燃气》等标准尚未完成后续工作，使醇醚燃料销售受到限制。目前，国内已建成二甲醚生产能力达到1488万吨/年，而2014年二甲醚产量仅为403.3万吨，开工率27.1%，部分装置建成后长期闲置，企业在等待标准出台。
工信部科技司副司长李力表示，目前已有11个城市甲醇汽车试点工作实施方案通过工信部备案审查，部分试点已经进入总结验收阶段，6家甲醇汽车生产企业和15款甲醇汽车产品公告发布。《车用甲醇燃料加注站建设规范》和《车用甲醇燃料作业安全规范》已通过评审。除此之外，工信部还组织吉利、华晨等汽车企业进行甲醇汽车的研发试验。未来，会总结试点工作经验，加快各项标准的制定。
