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在我国石油资源需求不断增长，供需矛盾日益突出和雾霾频繁肆虐的背景下，节能环保汽车产业发展以及石油化工行业对其的支撑作用成为各方关注热点。我国乘用车燃料消耗量第四阶段标准方案现已形成。《乘用车燃料消耗量限值》、《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》已于2014年12月22日正式发布，将于2016年1月1日起实施。1月26日，工业和信息化部装备工业司就这一标准作出了解读，同时显示出，石油和化工行业将为这一标准的完成发挥重要支撑作用。
与国际先进标准看齐到2020年大幅减排
为应对全球性的资源短缺和气候变暖，欧美日等汽车工业发达国家都在采取积极措施，推动和促进汽车节能技术发展、提高汽车燃料经济性水平，整体趋势是到2020年乘用车平均燃料消耗量达到5L/100km左右。
日本提出了至2020年的轻型汽车燃料经济性标准，预计到2020年，乘用车平均燃料经济性水平达到20.3km/L，与2009年的16.3km/L相比，燃料消耗量下降约20.3%。
欧盟已通过强制性的法律手段取代自愿性的CO2减排协议，在欧盟范围内推行汽车燃料消耗量和CO2限值要求和标示制度，要求到2015年和2020年乘用车CO2排放分别达到130g/km和95g/km的目标。
美国要求2025年轻型汽车的平均燃料经济性达到54.5mpg。
我国将一方面通过实施更加严格的《乘用车燃料消耗量限值》，加快淘汰较为落后的高油耗车型；另一方面，通过实施更加严格的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，促使企业加快节能车型的研发、生产和销售，促进新能源汽车的发展和应用。二者是贯彻落实《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)》的重要措施，旨在推动我国先进节能技术发展和应用，持续降低我国乘用车燃料消耗量，使我国乘用车平均燃料消耗量水平在2020年下降至5L/100km左右，对应二氧化碳排放约为120g/km。
据测算，到2020年，第四阶段标准将节省燃油约3500万吨，减少CO2排放约1.13亿吨。
新能源汽车享优惠有望带动甲醇汽油
据介绍，新能源及替代燃料汽车纳入《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》适用范围，并在确定车型燃料消耗量、核算企业平均燃料消耗量时给予一定优惠。工信部指出，为鼓励新能源汽车发展，在2020年之前新能源汽车非化石燃料消耗暂不考虑，并在企业平均燃料消耗量核算时给予优惠。
与欧美日等主要国家和地区相比，我国在进行企业平均燃料消耗量核算时充分考虑了对新能源汽车的支持。
值得注意的是，当前我国醇醚燃料标准化建设也进入了密集编制高峰期：国家标准《车用甲醇汽油(M15)》呼之欲出，《车用甲醇汽油添加剂》标准将进入审批程序，《甲醇汽油中甲醇含量的检测方法》已完成所有程序即将发布，有利于规范行业市场和生产管理秩序，便于政府监督。
目前我国甲醇汽油替代研究及推广应用较多，低比例掺烧技术及应用越来越成熟，行业下一步将致力于把醇醚燃料应用范围扩大到需求量更大的柴油领域，以含氧有机化合物醇类为基体，配以微量的高性能改良剂，开发农用醇醚柴油燃料及新型醇基液体清洁燃料等新产品，同时在替代柴油产品及高比例甲醇汽油、纯甲醇燃料、柴油发动机替代技术研究方面提升创新驱动能力，加快技术标准制定。
此外，在电动汽车的研发上，目前各国都在努力开拓电池新技术以满足电动汽车的续航要求，而石墨烯聚合材料电池是当前看来性能最佳的。
鼓励汽车轻量化新材料迎来商机
工信部表示，为鼓励小型、轻量化车辆的发展，对整车整备质量不超过1090kg且具有三排及以上座椅的车辆给予额外的优惠。
对此，石油和化工行业将发挥核心支撑作用。化工新材料是汽车轻量化的基础。长安汽车工程研究总院副院长漕渡把我国塑料(8330, 110.00, 1.34%)复合材料应用技术发展分为四个阶段：2014～2015年以改性塑料材料在内外饰上的应用为主，玻纤增强复合材料在量产车上达到部分应用；2015～2018年重点推广应用LFT(长纤维增强热塑性材料)材料和改性工程塑料，开展碳纤维复合材料量产应用技术研究；2018～2020年全面推广碳纤维复合材料在量产车上的使用，重点进行生物可降解材料应用技术研究；2020年以后碳纤维复合材料和各种特种塑料在量产车上全面应用，生物可降解材料开始量产应用，出现较多全复合材料汽车。目前我国已经迈出了第一步，正在迈向第二步。
在改性塑料充当汽车轻量化主力军的同时，包括玻璃(913, 1.00, 0.11%)纤维和碳纤维在内的纤维增强复合材料在汽车上的应用也崭露头角。碳纤维复合材料可以应用于汽车的六大系统：发动机系统、传动系统、制动系统、底盘系统、车体系统和附件。
聚氨酯和不饱和树脂的复合材料在汽车轻量化方面主要应用在轻量化汽车内外饰件上，LFI(长玻璃纤维注射成型工艺)及CSM(复合材料喷涂技术)与蜂窝板结合工艺。在开放模具内实施聚氨酯喷涂工艺，可选择性加入蜂窝板制造满足不同要求的轻量化内外配饰，此方法不仅可以节省材料，而且还可以提高生产效率。
汽车轻量化要求也带来了轮胎轻量化的要求。轮胎轻量化主要依靠提高单位胶料产出和先进材料的应用来实现，正成为各大轮胎企业的研发方向。
2015年，虽然经济下行压力继续加大，但汽车行业的发展将为石油和化工行业创造新的市场空间。中国石油和化学工业联合会常务副会长李寿生日前表示：“努力提供新能源、新材料、节能环保、新能源汽车等战略性新兴产业发展的新需求，在工程塑料、氟硅材料、功能性膜材料、聚氨酯材料、热塑性弹性体、特种橡胶(13000, -35.00, -0.27%)、新型涂料、电子化学品等高端化、差异化市场的培育上，做好新增长点这篇大文章。”
