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进入9月份，国内甲醇市场一改“跌跌不休”的颓势，首迎全国性上涨，让沉寂已久的甲醇市场有了一丝回暖的迹象。截至10月16日，甲醇价格为2532元/吨，与9月底相比价格有所回调，总体行情平稳。
业内分析人士认为，下游新兴行业需求（如甲醇制烯烃、甲醇燃料试点的刺激等）的带动是支撑近期甲醇价格上涨的主要因素，但由于传统行业需求没有大的起色，而且新兴行业困境犹存，国内甲醇产业发展前路仍然曲折。
传统需求持续低迷
甲醇作为基础化工原料，传统下游产品主要有甲醛、合成橡胶、胶粘剂、染料等，这些产业发展缓慢，需求增速明显低于甲醇产能释放。以甲醇制甲醛为例，甲醛合成酚醛树脂产业由于低价进口酚醛的冲击倍显萎靡；甲醛50%以上的消费量用于木材加工和室内装饰装修，近期房地产投资增速放缓，新开工率维持低位，甲醛消费增速放缓。
合成氨和炼焦生产中联产甲醇属于综合利用项目，但受到合成氨规模的制约，装置规模普遍偏小。此外，国外低成本天然气甲醇蜂拥入国内市场，对国内甲醇产业冲击较大，未来2—3年仍有一批在建甲醇项目投产，预计短期内甲醇行业难以摆脱阶段性过剩局面。
一些老牌甲醇企业在积极配套下游装置寻求出路。除了甲醇制烯烃外，聚甲醛、芳烃及精细化工产品也是甲醇企业的出路。记者走访开滦中浩集团了解到，企业积极向精细化工产品转型，延伸产业链，通过甲醇—甲醛—聚甲醛—改性聚甲醛，将产品功能化，可用于汽车、机械制造、精密仪器、军工等行业，开拓新市场。
甲醇制烯烃短期难救市
8月27日，神华宁煤年产50万吨甲醇制烯烃项目装置经试运行，产出纯度99.88%的合格丙烯及牌号为1102K的合格聚丙烯产品，标志着甲醇制烯烃项目一次性投料试车成功。
据记者统计，截至今年10月份，我国已投产的甲醇制烯烃项目年产能已达468万吨，有神华宁煤，大唐多伦、中原石化、陕西延长中煤、中煤陕西榆林等，主要集中在西北地区。
中科院大连化物所、大连新兴能源科技有限公司副总经理马行美表示，中国甲醇制烯烃产业格局正在形成。全国正在运行和建设的甲醇制烯烃项目将在未来35年向市场释放1500万吨烯烃产能。
“受甲醇制烯烃(MTO)产业快速发展的刺激，未来10年，中国的甲醇消费量将翻番，从2013年的3000万吨大幅提高至2023年的6750万吨。”IHS化学合成气化学品业务全球总监纳什说。
不过在睿能咨询首席分析师李廷看来，目前甲醇产能近6000万吨，还有将近2000万吨在建，当前的甲醇制烯烃产能大约270万吨，在建的有700多万吨。并且很多煤制烯烃项目也都是煤—甲醇—烯烃的路线，因此并不能额外地大幅消化甲醇产能。
甲醇燃料推广阻力仍存
今年8月底，工信部将甲醇汽车试点省市由原来的两省一市，扩大为四省一市，贵州和甘肃两省成为继山西、陕西和上海之后的甲醇汽车试点省份。甲醇燃料被列为替代汽油和柴油的一种选择，正在加快推广步伐。
“甲醇燃料出租车一年可省2万多元，使用年限一般8年，总共可节省17万余元。”山西太原一位出租车司机向记者介绍说。
根据上海30辆甲醇燃料出租车的试点统计数据，汽车累计行驶77万公里，消耗燃料甲醇77.1吨。与使用92号汽油的传统汽车相比，每天可节省费用80—100元。
工信部公布的技术检测结果显示，“两省一市”试点甲醇车辆运行平稳正常，氮氧化合物等排放数据比国四标准限额值低40%至50%，单位里程燃料费用比同排量汽油车降低48%。
10月15日，山西省政府通过新能源汽车若干政策措施，提出加快发展甲醇汽车、电动汽车等产业。陕西省宝鸡市200辆完全依靠甲醇燃料提供动力的出租车，近期将投入运行。
即便如此，记者在采访中发现，甲醇燃料的推广其实仍存在不少阻力。
在陕西省工业和信息化厅总工程师兰建文看来，配套的甲醇燃烧加注设施是目前影响试点推进的主要矛盾和问题。
中科院一位不愿透露姓名的研究员对记者表示，目前不论车辆结构和加注设施都是针对汽油的，改为甲醇燃料后，是否会产生不良连锁反应尚不明确；而且市场上的甲醇来源主要是天然气，经济性还有待考证；甲醇在高温下对铸铁腐蚀性较为严重，对碳钢属中度腐蚀；甲醇本身有很大的毒性，又易挥发，产生尾气中的甲醛为致癌物，其危害可能是缓慢、持续性的，如何规范还没有明确说明。这些都是甲醇燃料推广亟待解决的问题。
此外，规范油品质量的国家标准缺失，也是甲醇燃料前路多舛的重要原因之一。全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会副秘书长降连葆指出，有不法商家将未经处理的甲醇直接掺入汽油中，导致汽车发动机零部件被腐蚀、溶胀、损坏，缩短寿命甚至引发安全事故；非法掺混的甲醇汽油按纯汽油价格销售，也会严重损害消费者权益。要大规模推广甲醇燃料，应当解决市场急需推广的《车用甲醇汽油(M15)》等切实标准的问题。
上述人士一致认为，刺激甲醇产业需求深度提升，促进产品结构转型，拓展下游产业链，谋求多元化发展，甲醇产业之路才能越走越宽、越走越远。
