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摘要：今年上半年，经广东口岸以一般方式进口甲醇41万吨，减少36.6%，占同期广东口岸甲醇进口总量的54.2%；以海关特殊监管区域方式进口34.2万吨，大幅增加2.5倍，占45.2%。同期，以加工贸易方式进口0.4万吨，同期无进口记录。 据海关统计，今年上半年，经广东口岸进口甲醇75.7万吨，比去年同期（下同）增加1.7%；价值17.7亿元，增长4.8%；进口平均价格为每吨2340.7元，上涨3%。
一、今年上半年广东口岸甲醇进口的主要特点
（一）6月份进口量小幅回落，进口价格持续下跌。今年以来甲醇进口量大幅震荡，2月份以来进口量持续走高，5月份进口量创两年内新高，6月份进口量小幅回落，当月进口18.1万吨，同比大幅增加73.4%，环比减少21.8%。与此同时，月度进口均价持续下跌，6月份进口均价为每吨2118.6元，同比下跌5.2%，环比下跌3.7%。
（二）以一般贸易方式进口为主。今年上半年，经广东口岸以一般方式进口甲醇41万吨，减少36.6%，占同期广东口岸甲醇进口总量的54.2%；以海关特殊监管区域方式进口34.2万吨，大幅增加2.5倍，占45.2%。同期，以加工贸易方式进口0.4万吨，同期无进口记录。
（三）逾八成为民营企业进口。今年上半年，民营企业经广东口岸进口甲醇61.6万吨，增加18.9%，占同期广东口岸甲醇进口总量的81.4%。同期，外商投资企业进口11万吨，减少33.3%，占14.6%；国有企业进口3万吨，减少49.8%，占4%。
（四）中东地区为主要进口来源地，自新西兰进口显著增加。今年上半年，经广东口岸自中东地区进口甲醇59.1万吨，占同期广东口岸甲醇进口总量的78.2%。其中，自伊朗进口33.7万吨，减少14.7%；沙特阿拉伯9.9万吨，增加42.7%；阿曼9.7万吨，减少13.6%。同期，自东盟进口12.3万吨，增加24.7%，占16.3%，自新西兰进口4.2万吨，增加2.4倍，占5.6%，
二、近期甲醇进口价格持续下跌的主要原因
全球甲醇价格进入“跳水”模式。今年，全球甲醇市场进入“跳水”模式。中国现货价格年初以来重挫30%。东南亚市场价格更是大幅走跌了32%。欧美现货价格随之跟跌，FOB鹿特丹价格走低28%。而美国现货驳船价缩水24%。甲醇价格“跳水”的导火线是东南亚和中东多套装置重启。这些装置总产能高达650万吨/年，约占全球甲醇产能的十分之一。包括马来西亚国家石油公司(petronas)的两套装置、Zagros位于中东的两套装置以及BMC位于文莱的一套装置已经恢复运作。市场消息称，由于进口货在国内市场的售价难以抵消其购买价、高额运费以及进口关税成本。甲醇价格通常跟随原油价格走势，但在过去两个月里这两种商品的价格却背道而驰。甲醇已经进入下行通道，从约170美分/加仑的高位回落至近期120美分/加仑的低位。
三、值得关注的问题和相关建议
甲醇生产成本价差明显，天然气制甲醇企业经营堪忧。国内甲醇按生产原料的不同，可以分为煤制甲醇、天然气制甲醇和焦炉气制甲醇。在我国宏观经济增速放缓的背景下，国内煤炭价格一跌再跌，环渤海动力煤指数自2012年年初的797元/吨跌至今年5月中旬的537元/吨，跌幅为32.62%。煤制与焦炉气制甲醇企业，由于生产成本较低，生产利润尚可，在5月的淡季，也仍然能够保持一定的盈利。与此同时，天然气生产甲醇的成本相当于同省份煤制甲醇生产成本的一倍左右，而国家政策也从07年开始明文禁止建设天然气制甲醇的项目，国家大局势的多煤少气缺油的状态在短时间内很难得到改变。而国内最为明显的当属西南地区的甲醇企业情况，每逢临近冬季，西南地区气头甲醇企业均进行检修，且检修时间长达几个月甚至半年之久。从近几年的西南地区投产的项目来看，也相继逐步往煤制气等方面靠拢，原料的缺乏确实成为当地企业运营的难题之一。据悉西南地区的天然气生产甲醇成本已经与当地市场价相差无几，几乎接近在2800元/吨的价位上，暂且利润不说，单从成本上看，亏损的可能性已随时可见。
