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甲醇燃料，的的确确是新能源，但绝对不是一个新概念。
事实上，从上世纪80年代起，甲醇燃料就在我省开始产业化推广工作。“九五”期间，国家科委组织美国福特汽车[微博]公司、麻省理工学院、山西省、中科院、化工部、清华大学等对煤制甲醇做了名为“3E”的“能源、经济、环保”生命周期研究，最终的结论是“在中国富煤缺油的地区发展甲醇燃料及甲醇汽车是可行的”。然而，30年过去了，甲醇这个山西的“老朋友”却依然没有被广大普通老百姓所接受，原因何在？
试点出台，方案隐现千亿元商机
“山西作为我国的煤炭大省有着丰富的煤炭资源，而在煤炭焦化过程中又有大量的甲醇副产品产生，其经过加工作为车用燃料，不仅在节能减排方面有着很好的效果，在经济效益方面与传统的汽、柴油相比也有着无与伦比的价格优势。”工信部甲醇汽车试点专家组成员、华中科技大学能源专家崔心存在其微博里曾这样说。
去年年初，国家工信部通过了在我省和上海市实施甲醇汽车试点的方案。尽管对于甲醇汽油的市场供需并没有一个官方的数据，但舆论对甲醇汽油一直不吝赞美之辞。唱好的出发点是甲醇汽油的经济价值和相对环保的优点。
在3月4日召开的第十二届中国甲醇市场变化趋势及发展前景论坛上，一位甲醇贸易商在谈及甲醇汽油在我省的市场时，也举了一个例子来证明甲醇汽油的畅销：“一家在高速旁的加油站，每个月都需要五、六百吨的甲醇汽油。”
晋中市是我省最先开展甲醇汽车试点的城市，市发改委副主任朱自强告诉记者，目前我省经过改装的甲醇燃料汽车大约有5万辆，其中晋中市大约6000辆。今年2月份，记者还从省经信委获悉，2014年我省将计划继续推广6万台甲醇车上路。
业内专家认为，如果我国甲醇汽车的使用量增加到1000万辆，每辆甲醇汽车的改装费用为4000元，甲醇燃料的使用增加到1000万吨，每吨甲醇的售价为2800元，再加上其他相关业务的产值，整个甲醇汽车的产业规模将可达上千亿元的产值。到2015年，仅我省的甲醇汽车产业规模就将达到80-100亿元。
标准缺失，推广工作遭遇尴尬
面对如此巨大的一块蛋糕，各行各业纷纷想来分一杯羹，甲醇汽车的改装业就如此。
一个不足成人手掌大的小盒子、一根看似普通的连接线，把它装在汽车引擎盖下，这辆车就完成“甲醇变身”了。4月中旬，记者来到山西佳新能源化工实业有限公司，该公司市场部经理宋伟接受记者采访时表示，将一辆电喷车改装成甲醇车只需要半小时到一个小时就能完成，并且不破损原车任何线路。因为他们是山西省甲醇汽车定点改装企业，有政府的补贴，车主购买设备只需支付600元。
不过，这个看似简单的过程，实际上拥有相当的技术含量。宋伟告诉记者，将普通汽车改装成为甲醇汽车需要加装特殊设备，但国家没有相关的技术标准，地方政府和企业各行其事，生产出的产品质量也参差不齐。
此外，我国目前也没有甲醇燃料的生产标准，太原一位出租车司机就告诉记者，他就加注过不合格的甲醇燃料，结果发现对汽车的发动机损害很严重。
“甲醇本身具有很强的腐蚀性，所以，将甲醇加工为车用燃料时需要加入添加剂以中和其腐蚀性。”省新能源汽车领导组办公室副主任石磊告诉记者，与汽、柴油不同，甲醇燃料目前既没有统一的生产标准，也没有权威的监管机制，所以，一些企业或不懂配比，或利益熏心，生产出的甲醇燃料不是缺乏动力就是对汽车有损伤。
由于国标迟迟不出台，各省市只有起草各自地区的标准。记者了解到，在我省，由山西华顿实业有限公司主导起草的《M5、M15车用甲醇汽油》DB14/T92-2013、《车用甲醇汽油组分油》DB14/T178-2013、《M30车用甲醇汽油》DB14/T614-2013三项地方标准完成修订，并经省质监局审查发布，于2014年1月1日实施。此外，上海、湖北等地都由相关企业负责起草了自己的地方标准，进行地区推广。
然而地区标准不统一，甲醇汽油的品质也各有差异，让消费者无法放心地使用甲醇汽油，国标的缺失成为了甲醇汽油推广的重大阻碍。
3月中旬，国家醇醚专委会副秘书长降连保向媒体表示，《车用甲醇汽油(M15)》国家标准征求意见稿去年就已递交全国石油产品和润滑油标准化委员会，但是审查会仍未召开，至于今年是否出台要看石标委的工作进度。
力推背后，各方利益难以平衡
甲醇汽油统一标准为何如此难产？一位不愿透露姓名的业内人士坦言：“在中国汽油市场处于一个过剩的情况下，之所以还会有包括甲醇汽油在内的，芳构化汽油、煤制汽油等等的汽油出现，这都缘起于税收的问题，甲醇汽油是地方政府和中央政府在税收方面分配抗衡的产物。也就是说，中石油、中石化[微博]这些央企的税收最终进入国库，跟地方政府没有什么关系，地方政府支持甲醇汽油的背后，其实是出于可以为其带来税收收入的考量。”
