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2月13日，中国民用航空局为中国石化1号生物航空煤油，正式颁发适航商业生产许可证，以餐饮废油等为原料的生物航空煤油开始成为全新的航空动力。
数年前，江西曾掀起生产生物柴油的热潮，但现在省内10余家生物柴油企业绝大多数已停产、转行。
“原材料不足、销路不畅，导致生物柴油企业一个个‘轰然倒下’。”致力于研究生物柴油的南昌大学副教授刘玉环说。
背景：地沟油成生物航空煤油原料
黑心餐馆把地沟油送进我们的胃，自主研发的中国科技却用它驱动飞机。据央视报道，2月13日，中国民用航空局为中国石化1号生物航空煤油，正式颁发适航商业生产许可证，以餐饮废油等为原料的生物航空煤油开始成为全新的航空动力产品。
公开资料显示，据估算，全国每年可形成“地沟油”500万~600万吨，而1吨地沟油大约能产出0.9吨生物柴油。今后，地沟油可直接送生物柴油厂，减少回流餐桌，中国成为继美国、法国、芬兰之后第四个拥有生物航煤自主研发生产技术的国家。
现状：江西最大生物柴油公司停产多时
建在都昌县蔡岭工业园内的江西新时代油脂公司，曾是江西生物柴油行业的老大。如今，这家公司已停产两三年。昨日，记者联系上曾多次代表该公司在媒体前露面的喻云峰。“按照公司原来的计划，每年生产生物柴油10万吨，而在实际运作过程中，年生产量只有数千吨。因为厂里的原料，主要来自南昌市环保局原下属单位的地沟油、废油以及大型植物油加工皂角的下脚料。”喻云峰称，生产生物柴油的原料仅能支撑小份额的生产量，无法满足生产需要。
尴尬：生物柴油暂未进入加油站卖
虽然生物柴油具备柴油的性能要求，但民营企业炼制的生物柴油很难通过合法渠道进入正当的销售网络。
“成品油销售市场被几家石油巨头控制，民营企业成品油市场销售额非常少，生物柴油几乎没有市场。”受访的业内人士称，双重压力，导致生物柴油企业在夹缝中求生。
昨日，记者在省城南斯友好路走访时发现，各大加油站内供应的仍是石化柴油。一名工作人员说，生物柴油进入零售市场，汽车发动机能否适应，相关部门是否要设置混配中心，这些因素还没确定，加油站不敢贸然接收生物柴油。但这番说法未得到中石化方面证实。
调查：5月起餐厨垃圾有望集中管理回收
地沟油是生产生物柴油的原料，其原料餐厨垃圾也是城市周边生猪养殖户的抢手货。
“为了地沟油，生物柴油厂家曾一度陷入与生猪养殖户的抢夺战中。”有业内人士称，最迫切的做法是要对餐厨垃圾的处置立法，对餐厨垃圾的回收处理集中管理。
好消息是，南昌首个餐厨垃圾处理项目已在麦园垃圾处理厂破土动工，“今年5月可建成运营，届时日处理餐厨垃圾200吨，可基本解决南昌城区餐厨垃圾处理问题，并可每天产出8吨生物柴油，实现变废为宝。”南昌市城管委相关负责人说。
专家：缺乏原料、销路不畅致行业不景气
长期从事生物柴油研究的南昌大学副教授刘玉环告诉记者，江西至少有10余家生物柴油企业，但经营现状都不太好，绝大部分已停产、转行。原因主要来自两方面，原料供应不足以及销售渠道不畅通。
刘玉环说，地沟油是生物柴油的一大原料，但市场上的地沟油数量本来就不多，用于生物柴油加工的就更少。而目前木本油料作物又无法大面积种植，“虽说自然条件合适，全省尤其北部适合种植光皮树，南部可以发展麻风树，但是采收成本太高了”。
“生物柴油还没有进入中石化正常销售渠道，目前，国内市场上的生物柴油价格和石化柴油价格相比最少高出10%。”刘副教授说，在国外，政府出于环保考虑，要求在石化柴油中掺入生物柴油，掺入比例5%~20%，而国内暂没有这样的规定。
省发改委新能源和能源节约处一位工作人员透露，中石化已在江西东乡县搞燃料乙醇(也是一种生物柴油)试点工程，原料就是在当地种植的光皮树。届时，这种燃料乙醇可在加油站直接出售。
