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新年伊始，一场应对雾霾的油品提升战悄然打响。2014年1月1日，中国开始全面执行“国四汽油标准”，并计划2018年1月1日起，全面执行“国五汽油标准”。
对此，国家化工生产力促进中心总工程师方德巍认为，油品升级是防治大气污染、治理雾霾的重要举措。而在油品升级中，加大对原有设备和技术的升级改造，是当务之急。
油品升级进行时
据了解，此次油品置换完成后，中国汽油质量标准将全面达到国四标准，与美国汽油质量标准基本相当，油品硫含量从国三标准的小于150ppm降低至小于50ppm，降低67%。
从去年10月开始，北京、上海、江苏等部分地区就已率先实施了“国五汽油标准”。与“国四汽油标准”相比，“国五汽油标准”的主要变化可概括为“三降两调一增加”。“三降”是指降低了硫含量、锰含量、烯烃含量的指标限值；“两调”是指对蒸气压和牌号进行了调整；“一增”是指为进一步保证车辆燃油经济性相对稳定，新标准中首次规定了密度指标，其值为20℃时720~775kg/m3。
不过，新旧标准在更替时会产生区域过渡期和时间过渡期。对此，中国海洋石油总公司炼油专家张国相也认为，设置过渡期是必要的。张国相表示，相较旧标准，新标准最关键之处在于硫含量的降低。对油品生产企业来说，仅仅增加脱硫的主要设备——加氢反应器这一个环节就需较长周期，改造设备从订购至到位，往往需要等待一年半左右的时间。
国家标准委有关负责人表示，从现在开始到全国范围内供应“国五标准汽油”，留出了4年过渡期，“一是考虑到各地环保压力、要求和进度有所不同；二是考虑到油品生产企业技术升级、设备改造的需要”。
油品升级技术为先
在方德巍看来，在提升油品过程中，设备改造难度往往较高。方德巍说：“由于中国进口的原油中有部分油品是边脚料油，即富含高硫、高氮、高重金属等物质的‘三高’油，国内一些油品生产企业用现有设备生产达到国五标准的车用汽油，显然难度很大。除国家需要投入大量的人力、财力、物力外，仅设备改造的技术难度就远非我们可想象的。”
相较设备改造而言，新技术、新产品的研发将有助于缩短油品升级过程。方德巍表示，目前中国部分研究院已经成功研发出以清洁煤基甲醇为原料的高清洁油品改良剂，该产品在任意条件下均能改变车用汽柴油的不良品质，提高汽油的辛烷值，降低柴油的凝点，降低油品中硫、重金属及烯烃含量指标，降低油品在内燃机燃烧排放中多环芳烃的产生。同时，这种产品也可以直接作为低空航空器的燃料，其对我国现有油品的品质提升将发挥巨大作用。
中国化工经济技术发展中心首席顾问郭新宇也认为，高清洁油品改进剂的使用，对于当前执行的油品标号品质改进具有事半功倍的效果。郭新宇表示，在建立新的石油化工工业体系中，新工艺的使用、新产品的推广以及优质新能源的应用，对于改良现有石化工业体系具有非常现实的意义。
