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2013年下半年以来，我国甲醇市场一扫前几年低迷状态，甲醇价格不断上涨，一度升至3800元/吨，创5年来最高纪录。
有分析认为，甲醇汽车试点范围扩大是此次甲醇价格走高的重要原因。据了解，2012年，全国甲醇产量为3129万吨，其中用于燃料消耗、直接加入汽车中的就有400万吨，加上甲醇下游产品二甲醚，一共可替代石油产品520万吨。甲醇汽油和甲醇汽车，具有一定发展空间。
甲醇燃料及汽车前景广阔
甲醇可以从煤炭、天然气中提取，对原料品质要求不高，我国企业大多用高硫高灰等劣质煤炭生产甲醇。这类劣质煤炭占我国煤炭总储量的40%以上，不适合作为一次能源使用，但用于生产甲醇，初步预测可使用250年。据悉，仅陕西一个省，甲醇产能目前已达600万吨/年，“十二五”末将增至2000万吨/年。
我国的甲醇汽车研发应用始于上世纪80年代。“十一五”以来，甲醇被视为替代传统汽油的车用燃料发展迅速。相关国家标准的制定、甲醇汽车的研发，以及相关柴油机技术的突破，为甲醇燃料替代柴油提供了条件。
近年来，纯电动汽车因电池技术、充电设施和车辆性能等问题陷入发展困境，自主品牌车企的混合动力技术不强导致混合动力汽车发展受阻，甲醇燃料成为业界关注的焦点。
延长中立新能源公司副总经理王珉表示：“推广甲醇燃料对治理雾霾天气作用较大。”《车用甲醇燃料发动机排放检测报告》显示，汽车若改用高比例甲醇燃料，PM2.5排放量可降低72%～83%。另外，与含6～11个碳原子、12～16个碳原子的汽油、柴油分子相比，甲醇分子中只有1个碳原子，这意味着甲醇燃烧后排放的碳氧化物、碳氢化合物最多为汽柴油燃烧产生的1/6。
还有专家认为，甲醇燃料的推广，将在一定程度上降低我国对国外原油的依存程度，增强我国应对国际油价波动风险的能力。
推广之路困难重重
目前甲醇燃料及甲醇汽车的推广存在多方阻力和困难。
由于甲醇燃料和甲醇汽车目前在国内属于“新兴事物”，产业链互动不畅、销售网络搭建难等问题普遍存在，推广甲醇汽油和甲醇汽车离不开相关政策的支持。截至目前，以M15、M30为代表的低比例甲醇汽油的国家标准及添加剂、调制方法、输配规范等标准体系尚未健全。
此外，高比例甲醇汽油具有较强的毒性、腐蚀性和溶胀性，与油品的特性差异较大，导致传统汽油车改装成甲醇汽车之后，出现了冷启动困难、油路橡胶件腐蚀、油泵和喷油嘴寿命缩短等问题。如何通过突破技术难点、改造汽车动力系统来避免故障、提高油车匹配程度？这是甲醇燃料及汽车大规模推广亟待解决的问题。
“由于甲醇有毒性，尾气排放的甲醛是致癌物质，因此，它的使用、储运都必须在严格的管理下，否则很容易出问题。”业内人士认为，甲醇燃料和甲醇汽车的安全性，还有待时间的检验。
多措并举助甲醇产业“突围”
在甲醇燃料方面，一些企业通过加入添加剂、优化工艺流程等方式升级甲醇燃料。北京清大绿洲新能源科技公司成功研制了纳米醇基汽油。这款汽油通过在甲醇原料中加入添加剂，在常压下对其进行变性处理并与组分油复合，解决了普通甲醇汽油低温难启动、易腐蚀、不稳定等问题。
一些企业研发应用了甲醇汽车改装控制器，保证车辆在零下40摄氏度的情况下启动，还能通过电脑识别系统自动识别甲醇和国标汽油，降低油耗。目前，甲醇汽车改装控制器已适用于部分进口车和国产车。
陕西汽车集团公司成功研制了甲醇载重汽车。该公司的LNG与甲醇重型商用车产业化项目于2013年5月获批，建成后，LNG与甲醇重型商用车的年产量将达到1.5万辆。该公司还开发了可以使用甲醇和柴油的软残料重型卡车。这款卡车在道路试验中表现出了动力、经济性等方面的优势。
工信部指定的上海华普、奇瑞、一汽靖烨等甲醇燃料汽车生产企业，也成功研发了100%使用甲醇的燃料汽车。另外，重庆、上海、陕西、山西等省市也开始推广甲醇汽车。仅山西一省，就已建成甲醇汽油加注站50多个。
专家预测，甲醇汽车相关技术日趋成熟，未来或将在出租车、城市公交车、矿井专用车等领域替代传统的汽油、柴油车。（
