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8月1日起，陕西省M25-93号甲醇汽油首次面向市场销售。由于采用了降低甲醇汽油饱和蒸气压的调配技术，甲醇汽油中甲醇含量在25%左右，确保了足比例甲醇汽油在高温季节的正常使用。这在全国也是先例。
自甲醇汽油推广应用以来，全国多个省份相继试点，取得了较快发展。但笔者认为，目前该领域还存在标准缺失、行业不规范、市场混乱等问题。其表现主要有三：
一是产品和技术不成熟，有些企业将实验室的成果拿来直接产业化并投放市场，导致产品质量不过关。一般而言，车用燃料中的饱和蒸气压≤74千帕时，车辆在夏季高温时可正常行驶。在夏季饱和蒸气压高于74千帕、且汽车油箱中燃料少于1/3的情况下，汽车油路就容易发生气阻现象，使车辆无法正常行驶，加速超车时还易发生交通事故。由于饱和蒸气压高，许多地区的甲醇汽油（尤其是低比例甲醇汽油）在夏季高温季节无法使用，这也是甲醇汽油推广缓慢的原因之一。
二是个别厂商利欲熏心，以推广新能源产品为借口，使用不合格的汽油、甲醇或添加剂牟取暴利。有的经销商为了占领市场，在油品中不按规定比例随意添加甲醇，或者使用不合格的基础汽油、甲醇或添加剂，最终必然影响车辆正常行驶。甲醇汽油市场“李逵”与“李鬼”真假难辨，使消费者对甲醇汽油难以建立信任。
三是缺乏统一的、经得起市场应用检验的甲醇汽油标准。虽然M85车用甲醇汽油国家标准已经实施，但M15、M25低比例甲醇汽油国家标准迟迟没有出台，地方标准各自有别，导致低比例甲醇汽油市场混乱。我国普通汽油国Ⅲ、国Ⅳ标准的饱和蒸气压分别为≤72千帕和≤68千帕（夏季），掺入甲醇后饱和蒸气压就发生了变化，而且低比例甲醇汽油的饱和蒸气压高于高比例甲醇汽油。比如M85车用甲醇汽油国家标准规定的夏季饱和蒸气压为≤68千帕，黑龙江、新疆M15车用甲醇汽油标准规定饱和蒸气压为≤74千帕，四川M15甲醇汽油标准为≤70千帕，贵州M15车用甲醇汽油标准（试行）为≤80千帕，而山西、陕西、浙江等省的M15、M25甲醇汽油标准均为≤86千帕。M15车用甲醇汽油国标征求意见稿中规定饱和蒸气压为≤72千帕（夏季）。因标准混乱，产品是否属于低劣甲醇汽油难以判断，一些受到“伤害”的用户谈甲醇汽油而色变。
大力发展甲醇汽油等新能源产业完全符合中国国情，全国上下、行业内外早已形成共识，政府推广的决心和扶持力度也逐步加大。但实践证明，上述问题带来的负面影响远远超过业界的估量和想象，严重制约了甲醇汽油行业健康发展，也打击了消费者使用甲醇汽油的信心。
对此，笔者呼吁：从事甲醇汽油的科研院所、企业单位应通过技术创新，加快攻克技术难题，为提高油品标准奠定基础。管理部门要高标准、严要求制修订各项指标，绝不能为了迁就现有的产品而放宽标准，确保让企业在市场中公平竞争，否则产品质量难以提高，市场将持续混乱。不论是甲醇汽油添加剂生产商，还是甲醇汽油调制企业、经销商等每个环节都要加强自律规范运作，悉心培育并共同维护市场，重塑消费者的信心，切忌急功近利。
