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目前，“甲醇经济”已成为一个热词，甲醇战略储备也被频频提起。有些人认为，甲醇是划时代的替代能源，考虑到我国沿海石油储备的安全性，甲醇作为战略储备是必然。但是，也有人持不同意见，认为国内甲醇的下游应用尚未全面推开，其作为战略储备的意义不大。
甲醇战略储备，到底该不该搞？就这个问题，记者采访了多位业内专家，听听他们是怎么说的。
支持方观点
国家化工行业生产力促进中心总工程师方德巍：甲醇是“万物之本”
在我国，发展醇醚燃料替代石油具有重要优势，可以说甲醇是“万物之本”。
据预测，到2020年我国石油对外依存度将达70%，届时年消耗石油量将达6.5亿吨。如果到2020年以1.4亿吨标煤生产1亿吨甲醇燃料，用于替代1亿吨原油，可为国家减轻原油进口压力，使石油对外依存度从70%降到58%。
改革开放30多年来，我国新一代煤基能源化工创建了全新的体系，即以甲醇为基础的体系。甲醇不仅可以全面替代“三烯”、“三苯”体系的石油化工产品，而且可以做到石油化工产品所不能及的碳一化工产品，如醇、醛、酸、醚、酯等含氧化物类的系列产品及衍生物。从资源利用、环境友好的角度看，甲醇优于石油化工产品。
具体来说，有以下例子佐证。
首先，甲醇燃料可用于替代高级喷气机航空煤油。鉴于甲醇的化学结构优势，其分子具有一半的含氧量。以喷气战斗机为例，为克服大气层的空气阻力，一般均在高空稳流层以上高度飞行，由于含氧量稀薄，喷气透平的能效极低。高级航空煤油是不含氧的烷烃结构，飞行动力全靠吸入外界稀薄空气中的氧燃烧后排出膨胀的气体，透平机产生强大推力推动战机高速飞行。尽管甲醇燃料热值只有航空煤油的1/2，但内含一半的氧可大大提高喷气发动机在高空的能效，足以补偿煤油热值，发挥高空喷气发动机高效的功能优势。对此，美国军方已进行8年左右的应用研究，并已用于实践。我国对高原、高海拔、低气压、低含氧量条件下甲醇汽车的标定测试过程中，已发现甲醇燃料及汽车在节能减排上的优势，应是同样的原理。
其次，近年我国已开发了高效压燃发动机新燃料——一种甲醇及烃类衍生物，用于替代柴油。除此之外，我国还利用甲醇的化学物理特性，开发了配套的载重及重型车辆，取得了可喜成就。
除此之外，在西部建立甲醇战略储备，可活跃国内甲醇产业。新疆的煤炭资源丰富，且水资源条件很好，具备新一代煤基能源化工的发展条件。如果利用西部的甲醇厂建立甲醇战略储备，并在西部建3条甲醇管道通向东部，整个国内的甲醇产业就能活起来。甲醇的化学结构决定了其为物质之本，且在常温常压下呈液态，利于管道输送，特别是长距离管输。由于黏度小、闪点高、不易挥发、安全性好，甲醇较石油产品具有突出优势。此外，与石油产品的管道输送相比，甲醇管输在设计时可提高线速，提高运输量。而与气体（如天然气）运输相比，甲醇运输具有投资少、输送量大、成本低的特点，输送成本小于80元/吨，仅为天然气管输成本的1/1000。例如一条从南疆至上海的甲醇管道（直线距离约5000千米），可基本沿天然气管道选线敷设，投资约为150亿元，按照0.8米管径计算，年输甲醇量约3000万～4500万吨，其输醇成本小于80元/吨。按新疆的煤价及现实条件，每吨甲醇生产成本不足1000元，加上100元管道运输成本，到上海的总成本仅约为1100元/吨。如果按3条输醇管道计，一年输醇量将达1亿吨左右。
因此我认为，在我国建立甲醇战略储备非常必要，未来每一个甲醇厂有可能就是一个能源工厂。
清华大学化工科学与技术研究院院长、中国工程院院士金涌： 甲醇储备就像“水库” ······
反对方意见
中科合成油工程有限公司技术顾问唐宏青： 甲醇热值太低不实用 ······
一位甲醇业界专家： 储备甲醇完全没必要······
中间方建言
中国工程院院士倪维斗： 储备要以应用为前提 ······
中国五矿化工进出口商会甲醇分会秘书长张二红： 储备要以产能为基础 ······
