裂化柴油脱色技术：随着石油炼制深加工油品的不断增加，重油裂化柴油的比例直线上升，出现二次加工的裂化柴油质量差易变色。现已开始执行柴油新国标，要求柴油的色度不超过3。5，接近米黄色，这些黑裂化柴油必须经过处理脱色后才能销售和使用。大炼油厂一直采用高压加氢精制方法来稳定柴油颜色，这方法不但成本高，设备投资巨大，而且操作条件苛刻，不易普遍推广，一般中小炼油厂无法采用。因此，人们一直期待着用一种简单方法，

    重油掺水乳化剂技术：为了保护环境，已将工业燃煤炉改为燃油炉。重油掺水乳化技术，可使重油燃烧充分，火苗旺，节油并消除黑烟对环境的污染，同时还减少了燃油体系的粘度节省输送的能耗。本剂制作容易，在低温下以几种普通化工原料经搅拌制作而成，吨剂成本约5000元左右。加剂比例：重油80-90%，水10-20%，乳化剂0。5-1%，吨油加剂成本约25-50元左右，可节油约10-20%左右，吨油可获差价效益300

    碳九掺水清亮透明微乳技术：常温常压下向碳九中加入微乳剂和10%的自来水，稍加搅拌约5—10分钟即成清亮透明和柴油颜色相似的微乳碳九，该油稳定期半年以上，并可降低碳九刺激性气味70%，还可与天然柴油混溶。设备投资约万元即可批量生产，微乳碳九可作为柴油烧火油的调合油。现对外转让技术，有意者自备小样亲临面试，包您满意！单位：海南省海洋油气研究所地址：海口市滨海大道华信路花园大厦19D联系人：占教授电话：

    微乳柴油掺水技术：燃油掺水节能降污是世界早已公认之事，我国在80年代初国家计委、国家科委和中国科学院就联合发文，研究汽柴油机燃用乳化油技术。《节约石油管理办法》也提出重点发展燃油掺水乳化技术。目前阻碍微乳柴油掺水实用化主要为六个方面原因：（1）乳化剂成本高、用量大；（2）乳化剂大多属于高分子量化合物，粘度太大，燃烧时不易分解，产生积炭；（3）加水后降低热值影响动力；（4）水对发动机产生锈蚀；（5）

    微乳汽油掺水技术：目前柴油掺水微乳在国内外还有不少工业应用的先例，而微乳汽油掺水则很少在汽车上使用，主要原因有五：（1）采用常规高分子量活性剂，用量大、成本高、节油不省钱，由于分子量高粘度太大，活性剂不易燃烧分解，造成发动机结炭磨损；（2）稳定性差，汽油和水的密度差大，易造成分层，影响使用；（3）水是没有热值的，掺水后热值下降，影响动力；（4）水及乳化剂离子对发动机造成锈蚀，缩短发动机寿命；（5）

    焦化汽油脱色除臭技术：焦化汽油的脱色除臭属于老大难问题，采用一般的酸碱洗难以解决。本技术是常温常压下在汽油中加剂，经搅拌沉降即可达到国标颜色，臭味也同时除去。设备投资约几千元即可批量生产，吨油脱色加剂成本约80元左右，本技术适合已变色和未变色的焦化汽油的脱色除臭，欢迎自备小样亲临一试，包您满意。单位：海南省海洋油气研究所地址：海口市滨海大道华信路花园大厦19D联系人：占教授电话：0898-6651

    焦化柴油脱色除臭技术：随着石油加工技术的不断深入，渣油的一个重要出路，是进行焦化，目前主要有釜式焦化和延迟焦化二种，但焦化柴油既黑又臭，不能作为成品出售，传统方法大多采用酸碱洗，油品质量差、损耗大，并且污染环境。采用此法脱色后的焦化柴油颜色还很深，亮度很差，稳定性不好，很快又变黑。因此酸碱洗对催裂化柴油有一定作用，但对焦化柴油却不尽人意，广大用户期待攻关。为了有效的利用焦化柴油这一资源，满足广大用

    减线润滑油基础油常温一步法精制脱色技术：炼油厂生产的减一、减二、减三、减四线基础油，传统方法常采用加氢精制，或糠醛抽提精制，或酸碱白土精制等方法脱色除臭，使之达到国家基础油标准。加氢精制投资大、设备复杂、操作条件苛刻、高温高压、而且还需氢源，一般大型炼油厂才采用；糠醛抽提投资和成本都较高，一般中小企业难以实现；酸碱白土精制工序多、排渣多、油品损失大、质量难以得到保证，而且污染环境。本技术是常温常压